[摘要] 昨天下午，位于科教新城群星社区的沪通铁路太仓段六标段架梁施工现场，运梁车、架桥机等大型机械显得十分壮观。15点整，随着现场指挥员一声令下，一孔巨大的箱梁在运梁车和架桥机作用下，缓缓由东端向西端运行。
昨天下午，位于科教新城群星社区的沪通铁路太仓段六标段架梁施工现场，运梁车、架桥机等大型机械显得十分壮观。15点整，随着现场指挥员一声令下，一孔巨大的箱梁在运梁车和架桥机作用下，缓缓由东端向西端运行。
沪通铁路六标段在太仓境内主要施工项目包括太安特大桥、跨宝钱公路特大桥及太仓南站等，担负沪通铁路六标段施工任务的是中铁一局。该标段负责箱梁架设的工区经理张鹏告诉记者，正在架设的这孔箱梁，是沪通铁路太仓段架设的首孔箱梁，整个梁长24米，重量达538吨。首孔箱梁架设意味着沪通铁路太仓段箱梁架设工作全面展开。
记者看到，整个现场参与架梁的工作人员达50多人，大家按照各自分工紧张而有序地忙碌着。由于是首孔箱梁的架设，大家显得格外谨慎，首孔箱梁在架桥机的吊装下移动速度很慢，每只有十几厘米左右。每过几，现场的警示铃就要发出一阵警示声，铃声响起表明梁体在运行过程中发生了一点偏差，因为箱梁的架设是容不得出现一丝一毫偏差的，否则就会埋下巨大的安全隐患。只要警示铃声响起，整个梁体的出梁工作就要停止，工作人员在检查校正之后重新出梁。
经过近一的出梁，整个梁体到达了大致的落梁位置。工作人员经过10的校验，梁体的落梁工作正式展开。落梁和出梁同样十分缓慢，主要目的就是确保万无一失。16点50分，箱梁的落梁工作完成，分毫不差。
张鹏介绍，由于这次架梁的地点相对特殊，属于在路基上架梁，且距离制梁场也较远，给架设工作带来了很大难度。以往在梁墩上架梁时，只需要龙门吊直接吊梁就可以了。为了完成好这次任务，他们制定多套方案。经过研究，终决定先由架桥机开到制梁场，由梁场的搬运机将箱梁吊装到架桥机上，然后架桥机再将箱梁运送到指定的架梁地点。
这次吊装箱梁的架桥机目前在国内是一款技术十分成熟的机器，在效率和安全性上均具有可靠保证。该架桥机分解之后的零部件是由45辆大卡车从湖南拉到太仓，到太仓之后，工作人员花了45天才组装完成。为了这次架梁，工作人员从去年9月开始平整场地，准备工作花了6个多月。
全长29.03公里的沪通铁路太仓段于2014年下半年开工建设。目前，沪通铁路太仓段累计完成投资额13.32亿元，全线高架桥完成承台建设总量的83.97%，墩身完成总量的81.11%，桥面架梁完成总量的1.89%；太仓港站、太仓南站主线路基土方填筑完成总量的45%，太仓站主线跨S339、陆窑塘、牌新长公路的连续梁节点工程已顺利完成，太仓站、太仓南站的客运站房建设今年可完成招投标工作，沪通铁路整个工程预计2019年结束。
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