[摘要] 昨天5时许，随着现场指挥员一声令下，沪通铁路跨杨林塘大桥主跨桥梁正式合龙，这对下一步铁路架梁施工及整个工程推进起到了至关重要的作用。
昨天5时许，随着现场指挥员一声令下，沪通铁路跨杨林塘大桥主跨桥梁正式合龙，这对下一步铁路架梁施工及整个工程推进起到了至关重要的作用。
正在现场指挥合龙施工的中铁上海工程局沪通铁路五标段一分部书记周国定告诉记者，沪通铁路跨杨林塘大桥是沪通铁路七浦塘特大桥的一部分，大桥主跨梁长80米，是太仓段长的主跨梁。该梁施工全部采用先进的挂篮施工工艺，这项工艺不仅操作性比较好，而且安全系数高。“主跨梁混凝土使用量达到2870立方米，钢筋用量超过500吨。”
记者看到，大桥的两个主桥墩明显比其它桥墩大很多。主桥墩露在地面外的墩身高度虽然只有9米，但其位于地下的承台和桩基高度分别达到6米和94米，也就是说整个主桥墩的高度达到109米。
距离沪通铁路跨杨林塘大桥约千米之外就是五标段的1号混凝土搅拌站，试验员小邢一整夜都没有合眼。在大桥合龙之前，他一直坐在搅拌站试验室里，盯着电脑显示屏，反复将相关数据进行核对，发现无误后，他才长长地舒了一口气。“铁路施工中的桥墩、桥梁对混凝土要求非常高，不同的环节都有相应的配方标准，容不得出现丝毫差错。”小邢告诉记者。
为什么大桥合龙要选在清晨？据了解，凌晨2点至6点是大桥合龙的佳时间段，这段时间气温较低，有利于混凝土较好地凝固。如果在较高的气温下合龙，产生收缩裂缝的可能性增大，从而增加大桥的安全隐患。
“小到混凝土原料，大到各种重型机械装备，都要反复挑选、反复实验，甚至量身定做。”有关施工负责人表示，每一名施工人员起早贪黑奋战在沪通铁路施工一线，将新的施工技术和工艺运用到沪通铁路建设的每一个桥墩和每一片梁体，就是要严格确保工程建设质量。
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