[摘要] 10月14日，经过20天的紧张钻探作业，北沿江高铁上海至南通越江段沪崇线过江通道工程勘察水上钻探作业第一施工区作业顺利完成。当天，长江航道部门立即安排大型航标工作船和中型航标工作船实施了勘察水上钻探作业航标保障工程，此次工程共增设专用航标2座，调整8座，撤销2座
北沿江高铁是国家“八横八纵”高速铁路网中“沿江通道”的骨干线路，是京沪辅助通道的重要组成部分，也是长三角城市群核心城际通道。
北沿江高铁上海至合肥段已纳入国家《中长期铁路网规划》和《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，运营长度554.59km，新建线路长度519.87km，其中上海境内51.04km，江苏境内365.5km，安徽境内103.33km。工程总投资约1350亿元,设计速度350公里/。
10月14日，经过20天的紧张钻探作业，北沿江高铁上海至南通越江段沪崇线过江通道工程勘察水上钻探作业施工区作业顺利完成。当天，长江航道部门立即安排大型航标工作船和中型航标工作船实施了勘察水上钻探作业航标保障工程，此次工程共增设专用航标2座，调整8座，撤销2座，为第二天即将开始的第二施工区作业提供保障。
此次航标工程涉及浏河主航道和白茆沙北水道两个繁忙水道，工程施工恰逢员工交接班、且工程要求一天内完成全部12座航标施工任务，工程任务紧、难度大，人员紧缺。13日上午，处纪委书记朱永强携人事科负责人赶往两艘施工船舶召开工前动员会，现场协调人员补充施工力量。所有施工船舶提前一天完成工前准备工作和人员交接班，两船休假人员放弃休假支援工程施工，大型航标工作船宁道标001轮13日当晚还就近靠泊施工水域附近的太仓趸船。为保障工程施工安全，上海航道处航道科、安全设备科和常熟航道处航道科安排技术人员随船指导工程施工，现场协调解决施工难点，全力保障工程施工如期完成。
14日早晨6点半，两艘施工船舶召开航次会后立即从营船港和太仓趸船出发赶赴施工水域。开航途中，江面渐渐刮起了大风，船头激起的大浪达到一米以上，站在甲板上躲闪不急就会全身湿透，船长立即给大家打预防针，要求全员高度重视起来，船舶安全员时刻关注舱面施工情况。一到现场，大型航标工作船宁道标001轮舱面立即行动起来，大家分工有序，配合默契，熟练地安装设备，吊装航标，拨打终端号码，确认信号。整个抛标过程行云流水般顺畅，顺利完成两座航标抛设任务。正当大家暗暗自喜，以为将“早早收工”收入囊中时，此时对讲机中传来船长的声音，“同志们，接下来开始啃硬骨头了”。果不其然，在调整航标的开始绞锚阶段，由于沉石深深埋进泥沙里，锚链越绞越慢，渐渐动弹不得，船长尝试让船舶拖带锚链致使沉石松动，但仍然效果不佳。在经过多次尝试后，船长只能安排电焊工忍痛“割”爱，起吊锚链和沉石重新抛设，调整一座标志时间超过了抛设两座航标的用时。中型航标工作船宁道标1003轮同样遇到了这样的难题，为了按时按期完成施工任务，船长决定轮流用餐，不作休整，确保进度。
下午，施工水域海轮、黄沙船、散货船络绎不绝，交错穿行，施工船船长时刻高频通报过往船舶施工进度，提醒过往船舶注意避让，尽管两船相互配合，彼此护航，但现场船舶实在太多，给工程施工带来施工困难。现场船长果断联系太仓海事巡艇前来护航，并联系电台滚动播报施工情况，施工环境有所好转，两船随即加紧施工。下午6点，第二施工区标志圆满设置、调整到位。返航途中，宁道标1003轮对施工水域全部航标进行查灯。晚上7点半，完成13个施工任务的两船顺利靠泊码头。
此次调整后主航道航宽为500米，两侧推荐航路航宽为200米。小型船舶沿调整后的推荐航路航行，大型船舶沿调整后的主航道中间排队依次经过。据了解，此次第二施工区将有13个勘探孔位。
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