[摘要] 而且线路沿各个城镇边缘通过，未对太仓市中心城区 布局产生较大分割，与太仓市中心城区的规划是相协调的，过江方案为下穿隧道，对万里长江第一港的太仓港也影响不大。太仓可谓是春风得意，可喜可贺啊，这个全国百强县的领头羊之一未来的发展潜力已经不用多说了
10月18日，长江沿岸铁路集团股份有限公司发布了《沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响报告书》，这也意味着北沿江高铁今年年内开工的计划极有可能会实现。
沪渝蓉（北沿江）高铁是一条设计时速350km/h的客运专线，上海至合肥段全线将新建线路519.195公里，其中上海市境内新建线路51.115km，江苏境内新建线路364.928km，安徽境内新建线路长度103.152km，途经上海，江苏，安徽3省（市）的8市26县（区）。该项目的规划建设有力的支撑了长江经济带国家战略的需要；作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路，它承担着沿江通道主要路网客流，同时又能兼顾城际功能。
从该报告中，我们已经可以确定沪渝蓉（北沿江）高铁上海至南京至合肥段详细走向以及途经各站的规模和布置方案。
线路起自上海枢纽新建上海北站，与沪通II期铁路并站设置，上海北站为双层车场布置，高架层为沪渝蓉高铁尽头式车场，地下车场为沪通II期车场，出站后与沪通II期铁路并行于绕城高速南侧向西走行，于绕城高速与S7立交东北侧跨越上海绕城高速及S7公路后，并行S7公路西侧向正北走行，跨越沪通II期徐行站后向西引入既有太仓站，沿既有沪 通铁路及在建南沿江铁路敷设，随后转向东北，经太仓浮桥镇规划边缘经浏河口以隧 道形式过长江南支，上崇明岛。
经启东西站，海门北站（新机场）后在南通市境内从城市规划区北部经过，沿既有宁启铁路北侧接入既有南通站，而后继续并行宁启铁路向西北方向敷设，利用盐通铁路预留工程，后向西出南通市域经如皋西站后到泰州境内。
进入泰州境内后，向西北进入泰兴市黄桥镇境内，设黄桥站，之后继续向西北，自张甸镇西南侧通过转向西，并姜高路进入泰州城区设泰州南站，而后穿寺巷街道向西出泰州市域。
可以看出，苏中三市都各有收获，可谓是皆大欢喜。但是，当看到太仓站的平面布置图后，才发现太仓才是的赢家！就目前近期可以看到的，太仓站就已经有了沪通、南沿江、沪渝蓉三场高铁。沪渝蓉高铁场将建在太仓站的最北侧，已建成的沪通场再太仓站的最南侧维持原设计规模 2 台 6 线不变，正在施工建设的南沿江场位于中间，规模由原 2 台 5 线调整为 2 台 6 线（在南沿江场外侧站台增加 1 条到发线），南沿江场最外侧站台由 9m 侧式站台改为 12m 岛式站台，相应调整南沿江原站台梁布置方案。这么总的一算，太仓站总规模竟然达到了惊人的为 6 台 18 线。同时为满足南沿江与沪渝蓉高铁之间交换车流需求，还将在太仓站的南京端设置 4 条联络线。分别为沪渝蓉场至南沿江的上下行联络线，以及南沿江场至沪渝蓉高铁的上下行联络线。
沪通、南沿江、沪渝蓉三场高铁并行布置于太仓站
6台18线的规模是个什么概念呢？作为对比，目前地级市南通的南通站是二等站，只有3台7线，加上即将建设的沪渝蓉高铁再加3台5线，一共也就六台12线。太仓一下子从前几年的手无寸铁变成了如今拥有县级行政区内规模的火车站（具体数据我没有查，但是应该没有哪个县的铁路比太仓还牛的了吧？如果真有，请在评论区告诉我）
而且线路沿各个城镇边缘通过，未对太仓市中心城区 布局产生较大分割，与太仓市中心城区的规划是相协调的，过江方案为下穿隧道，对万里长江港的太仓港也影响不大。太仓可谓是春风得意，可喜可贺啊，这个百强县的领头羊之一未来的发展潜力已经不用多说了。
不过，这样一来，整天嚷嚷着对接上海的南通市也算是全面对接太仓了，乘坐高铁想去上海，不管走哪条线，都必须经过太仓。
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