[摘要] 西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。该铁路正线全长278.53公里，设计时速350公里。
近日
南沿江城际铁路建设
正在火热施工中
部分区段迎来新的进展
一起来看看
全线一座槽型梁施工完成
3月24日20点30分，随着最后一方混凝土浇筑完毕，南沿江城际铁路跨东山枢纽特大桥槽型梁顺利浇筑完成，这也是全线一座槽型梁。
该槽型梁位于南京市湖西路与石羊路交界，梁体全长57.3米，上跨湖西路桥连接丰泽路、富民路，底腹板处距离地面4米，槽形梁结构内侧净宽11.8米，梁体呈曲线变化。梁体采用支架现浇，分两次浇筑成型，次浇筑端头及底腹板，第二次浇筑底板以上3米的梁体。
梁体在施工过程中底部净空小、腹板高度大，同时因场地狭窄且临近既有河道、道路，施工难度大、风险系数高。铁路建设部门和参建单位在施工过程中引进武汉长江大桥的“大桥一号”贝雷梁和桁架技术，解决了施工过程中的问题。该槽型梁的施工顺利完成，标志着南沿江城际铁路全线大型现浇梁施工进入了收尾阶段，为全线按期通车打下坚实基础。
句容至江宁段箱梁架设完成
3月24日，随着架桥机将南沿江城际铁路句容至江宁段内最后一榀900吨双线箱梁平稳落在句容1号特大桥桥墩上，标志着南沿江城际铁路句容至南京江宁段箱梁架设完成，为下一步无砟轨道施工及铺轨施工创造了有利条件。
该标段架梁坡度为16.7‰，箱梁最远运距17公里，运梁车往返一趟需8个。架梁期间，累计上跨国道、省道、河流等共计15处。铁路施工单位在春节期间不停工，于2月21日完成全部箱梁预制任务，并组织两个架梁班组轮班作业，确保安全优质高效完成架梁任务。
南沿江城际铁路是长三角铁路网的重要组成部分，西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。该铁路正线全长278.53公里，设计时速350公里。
南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，也是沪宁通道的第二条城际铁路，主要承担沪宁部分城市间的城际客流，建成后，对进一步拉近苏南地区县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。
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